大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于特斯拉股票行情蔚来汽车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍特斯拉股票行情蔚来汽车的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉和蔚来是一个系列吗？
特斯拉和蔚来不是同一个品牌。特斯拉和蔚来都是电动汽车品牌，但它们有各自的品牌特色和市场定位。
特斯拉成立于2003年，总部位于美国加利福尼亚州，是全球知名的豪华电动汽车品牌。特斯拉以其先进的技术和创新的设计著称，如电池技术、自动驾驶技术等。
蔚来成立于2014年，总部位于中国上海，是中国新兴的新能源汽车品牌。蔚来致力于提供高性能的电动汽车和智能化的用户体验，其产品线包括ES6、ES8、EC6等。
因此，特斯拉和蔚来在品牌背景、产品定位和技术特点等方面都有所不同，它们不是同一个品牌。
特斯拉和蔚来不是一个系列。特斯拉是一家美国电动汽车和清洁能源公司，由埃隆·马斯克创立于2003年。蔚来是一家中国电动汽车公司，由李斌、刘欣、秦力洪、沈寅、周欣等创立于2014年。两家公司在电动汽车领域都有着不同的发展方向和产品定位，特斯拉专注于高端电动汽车市场，而蔚来则主要面向中国市场，注重性价比和用户体验。
蔚来汽车怎么会比特斯拉卖的价格还高，区别在哪？
用料做工，服务保障体系都远胜特斯拉，车身强度高，保证安全性；换电模式香，补能时间短，解决续航焦虑。除此之外，车的科技配置也高啊，新车的激光雷达和辅助驾驶，都很过硬，丝毫不差。特斯拉的优势是辅助驾驶和美国品牌，如果换成国产品牌，这个做工，早被骂死了。
蔚来碳化硅全球唯二全栈自研电控，ET7风阻全球第二，电机南京自研自产，电池技术输送宁德，电池架构可充可换电可升级，航空级7系铝车身91%一体铸造，悬挂，轮毂，刹车系统全铝，数字座舱操作系统，全栈自研NAD自动驾驶ET7交付可订阅使用，远程OTA升级，软件，芯片都在做，欧洲五星安全碰撞，五星质量奖，欧洲网络安全测试，内饰，用料，整体品质，服务就更不用说了。专利4千，全国布局蔚来超充1300个，换电站（828座，高速服务区249个），每月免费换电6次，比那些只卖车不考虑用户出行补能好太多，所以一分钱一分货，蔚来招黑车主都说香推荐给周边人就是传销。给无知的人科普下为什么买蔚来。
特斯拉，比亚迪，蔚来，如何选择？
当然选比亚迪！
能买国产不买合资，你看看特斯拉的傲慢就知道了。
当年三星手机出问题，其他国家的都给予了赔偿，唯独我国的没有。现在的特斯拉就是一副死猪不怕开水烫的架势。你相信他，他却看不起你，想想都心凉。
国产车，质量可靠，性价比高，配置齐全，售后方便，便宜，多好。
如果你是海归就买特斯拉，因为它是身份的象征，而且还不会出现刹车失灵，因高科技、高智能需要高智商、高技能、高文凭的人才能驾驭。如果你是中产以下的就买比亚迪，因为他走的是平民路线，若你是中产以上的就买蔚来，因为他不会让你没面子。
蔚来用了特斯拉的专利吗？
首先特斯拉…一贯用漂亮国的口吻。马斯克说不用专利去限制，很多代码也是开放式的。蔚来在交互性上远胜特斯拉，智能型也远比特斯拉来的好，当然还有蔚来不失控不会叫你滚。 一个好的产品不能因为是中国人就去想有没有模仿或者使用别人的专利。未经允许使用专利的可能性基本是没有。
蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？
为什么亏钱和代工不能迎战特斯拉？也许蔚来斗不过特斯拉，但原因也不是“代工”造成的。代工不是企业做不好的原因，产品才是。
能够用中短期亏损能够评价一个企业是否成功吗？
一个企业在进入新的行业时亏损，实在是再正常不过的事情了。我们看看下面这张图。尽管营收一直在增长，但盈利情况一直非常的惨淡，亏得很惨对不对。
我们再看另一张图。
这尽管亏损很严重，但公司的市值一直都在往上走。实际上这家公司亏了20年，它就是亚马逊。亚马逊为电商和物流发展做出了巨大的贡献。
短期的亏损，深圳长期的亏损都不能评价一个公司是否是一个糟糕的公司，除了亚马逊，国内的京东方也是一个案例。
京东方也曾处于长期的亏损，但在2013年之后其利润可以用“一飞冲天”来形容。
京东方为什么直到2013年才有明显的盈利？因为在此之前都在苦苦地发展技术，积累经验，京东方投资了多条产线，每一条液晶面板的投资都超过百亿，直到2013年才正式进入收获的季节。
所以，不能用一年的亏损来评价蔚来是否失败。
汽车代工是原罪？
而代工问题，同样不能用于评价蔚来，因为工厂是新建的，生产标准是蔚来定的，连现场工程师都有一大批是蔚来的。说是江淮代工，实际上只是借了一个名字。
何况在电动汽车的时代，汽车已经越来越趋向于平台化、模块化，让汽车像手机一样组装在未来成为一种可能（仅仅是可能）。
为什么工信部在去年发文支持代工？就是因为看到了这种可能性，尝试着让设计与制造分离，从而让目前过剩的产能得到利用，并阻止新增汽车产能。
造车造车，到底是什么样的程度才能叫自己造车而不是代工？实际上，传统的整车厂定义，是具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，其他大部分的零部件，比如座椅、发动机、方向盘等等，你能够想到的一切零件可能都是外购，然后整车厂组装起来。而且随着分工的细化，部分冲压、焊接的工作都已经外包出去，例如车门使用一体成型工艺，供应商就可以帮你做好了，不用工厂再自己冲压、焊接做出来。
在这样的情况下，一部分整车厂已经越来越像房地产公司：做资源整合、出标准、出需求、方案外包、工作任务外包。一部分缺乏设计能力、市场营销能力的车企转变为代工厂是大概率的事情。这个时候，考验的就是设计公司的设计、标准制定的能力。
当然也不是说代工就是趋势，因为汽车制造的核心在于供应链控制。因此，我们可以这样给出结论：当你的产品并没有超出目前主流水平的时候，选择成熟的工厂进行代工是没有问题的；但当你的产品已经领先于时代，那么必须要有自己的工厂来配合你的设计。
为什么比亚迪一开始选择了垂直整合？因为当时国内没有成熟的供应链企业，那么不如自己做。为什么现在比亚迪又开放了自己的供应链？因为国内的配套已经越发成熟，自己生产的东西可能既不先进又没有成本优势。
同理，为什么在比亚迪都放弃了垂直整合的时候，特斯拉却将垂直整合作为一个重要的宣传点？因为供应商跟不上它的开放速度和开发要求，只能自己做。
那么，蔚来的汽车产品是超出主流水平的领先产品吗？我个人认为不是的。
因此，代工并不会成为蔚来失败的理由。
因为蔚来的产品根本就还没到把锅甩给制造厂的时候，江淮的生产线和工程师在制造上的靠谱程度可能还要高于蔚来工程师在设计上的靠谱程度。
蔚来要迎战并击退特斯拉，应当先提高它的产品设计水平，而不是把锅甩给制造厂。
到此，以上就是小编对于特斯拉股票行情蔚来汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于特斯拉股票行情蔚来汽车的5点解答对大家有用。