大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利股票走势的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利股票走势的解答，让我们一起看看吧。
吉利为什么没在a股上市？
吉利汽车在香港已经上市了，而在去年我们也看到吉利汽车准备在A股上市，它选择的是科创板，然而，通过对应和科创板的上市规则与条件来看，吉利汽车还没有达到科创板上市的条件，特别是研发投入，科学技术的领先性以及其他科创板的硬性要求上，吉利汽车没有达到，这是吉利汽车没有成功登陆A股市场的一个主要原因。
实际上，吉利汽车如果选择主板上市。通过的可能性会相对好一些。
吉利汽车上市了吗？
吉利汽车上市了。
2005年5月，吉利在香港成功上市，股票代码0175 HK。浙江吉利控股集团总部设在杭州，旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。其中吉利汽车在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地。现有帝豪EC7（A级轿车）、博瑞（B级轿车）、博越（SUV）、帝豪GS（跨界SUV）、远景系、金刚系等10多款整车产品及1.0L-3.5L全系列动力总成产品。
上市了。
上交所发布科创板2020年第83次上市委员会审议会议结果公告，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）首发申请获上交所上市委员会通过，将于上交所科创板上市。
在同一时间，港交所上市的吉利汽车也同步披露，其发行股票已获得科创板股票上市委员会批准。
吉利销量下滑严重，其"高光时刻"是否已经过去？
这个问题其实有点片面，大家都知道2019是汽车销售寒冬，除了少部分高端合资进口车型，基本所有车型销量都在下滑，吉利作为国产品牌是唯一能够和合资车在A级轿车中扳手腕的国产行业老大，不可能为一城一地的得失计较
在2011年，吉利布局收购了沃尔沃100%的股份，从此沃尔沃和吉利互相借势，亦或者说是沃尔沃"反哺"吉利。此后，吉利趁热打铁完成了相当完善的品牌分布图。再然后的事情，我们都知道了，吉利把自己的野心展露无遗，其前后控股宝腾、路特斯、美国飞行汽车公司，以及现在成为戴姆勒公司最大的股东。其目的就是发展本土品牌的技术含金量，纵观2019年1--5月份，吉利的总体销量同期下滑12%，但是细看一下帝豪之类的
吉利常青树，虽然大环境不好，但是其抱有销售量影响并不大。从吉利的布局来看，已经在逐渐形成汽车行业的生态链，下阶段必将是对其产品质量和服务的融入，那么吉利的崛起只是时间的问题，期待吉利能够像华为一样.......
下面来看看一张四线城市4S店的接待图表和客户接车图，感觉吉利高光时刻并未过去。
感谢邀请，近期吉利销量下滑的情况，在我看来并不代表其“高光时刻”过去。为什么？因为原因有三：
首先：吉利自身的新车产品力在上半年的靠前位置已经爆发，像嘉际，缤越。而今的国内汽车市场整体趋势是下滑的，吉利的销量数据仅仅是一个自然波动，在度过全年的最低谷“淡季”购车日以后，整车情况下会在下半年10月份开始回暖。所以销量下滑仅仅只是一个自然趋势。
其次：吉利汽车之所以销量猛增，与之前相对合资车而言比较低廉的价位有关。因为自身在并购沃尔沃等品牌后，技术得到了很大的提升，产品的品控方面与合资车差距不大。这样就突显出来了吉利汽车的优势，要是往前看10年，吉利就是价位再便宜也不可能达到如今的销量。但是，在当下国内汽车市场的情况是，面对整体低迷的销量市场，合资车开始大幅度降价，以大众汽车为例，2-3万属于很正常的空间。
而在这个降价空间以后，国产车中吉利自然而然销售空间受到挤压，销量数据雪上加霜，相比其他品牌而言下滑得更加严重。不过，随着以往的惯例，在下半年合资车整体需要利润支撑，价位有所回升，那么吉利汽车的优势就再次显示出来，所以我个人看来，在后续吉利的销量会有一个较大的反弹。
最后，吉利销量下滑还与目前国内汽车市场趋于理性的购车有关。毕竟国产车目前的核心实力还是与合资车有一定的差距，而同等价位的选着上面，当下合资车的竞争力更强。除非吉利能够2个月就推出一款性价比更高的车型，像以往的帝豪GL、帝豪GS等车型才会稳住局面。但是，我们并没有看到吉利有太大的动作，还是依靠以往的产品力在吃“老本”。这样就在产品力上相比同级车友所下滑，没有新的突破点来提升销量，下滑也成为必然。
总结：吉利销量下滑，我个人看来并不是代表“高光时刻的离去”而是一种整车的市场反应。从吉利自身、竞品、以及产品力上的一个常规波动而已。相信在下半年会看到吉利销量的反弹，那个时候如果有新车型能够加以突破，必然会从新回归“王者”地位。
壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
自2018年我国汽车销售首次出现全面下跌之后，2019年的汽车销售并没有迎来新的增长，寒冬似乎依旧在持续，而且在这个节骨眼上，国五汽车在7月1日后上牌受限的消息，又给了众多经销商以及车企所持的库存车一击沉重的暴击。这波销量暴跌所波及的车型不仅有合资品牌，国产品牌更是几乎全军覆没，而作为目前国产品牌老大的吉利也未能幸免。
在今年前半年的汽车销售成绩单中，吉利的销量与上年同期相比，下降幅度高达25%以上，而且这波销量的下跌也顺势影响了吉利在香港的股价，同样也是几近腰斩。不过如果要以此判断吉利的高光是否过去，壹车热评认为还有点为时尚早，毕竟2019年的全国整体车市都处于一个极度萎靡的状态，而且即使就在这种状态下，吉利也有几款车型保持着不错的销量。
比如在轿车领域，吉利帝豪依旧可以保持月销售量过万的成绩；在SUV领域，吉利博越的销量依旧是强势逼人，在4月份甚至还爬到了销量第三的位置。所以说截止到目前，壹车热评认为大众对于吉利的热度依旧没有出现明显的消退，只不过受限于现在国家政策的不明朗，很多想购新车或者想换车的人们都处于持币观望的态度。
当然，吉利也有几款车的销量确实不尽如人意，比如吉利帝豪GSe、吉利缤越新能源、吉利星越新能源等等，而吉利重磅推出的轿跑SUV—吉利星越，更是出现上市前热闹，上市后冷清的窘境。至于吉利着力推出的高端品牌—领克，虽然目前它的三款车型整体销量依旧未能完成破万的目标，不过比哈弗的魏派销量暴跌近80%比起来，领克还算是守住了国产高端品牌的一线阵地。
随着吉利不断巩固着自己国产汽车老大的地位，吉利在发展战略上也难免会有一丝瑕疵出现，这其中最值得注意的就是吉利近几年着力推崇的“精品车型”战略。
我们可以把吉利目前推出的车型仔细数一遍就会发现，吉利旗下的车型数量虽然越来越多，但它推出来的车型反而越来越讲究“精品”二字。从最开始的博越，到后来的博瑞，再到高端车型领克，以及今年上市的星越与嘉际。
虽然造车越来越“精”对消费者来说是一件值得庆幸的事情，因为我们终于可以拥有品质优良的汽车了，但在某种程度，吉利对外大肆宣传的所谓“精品车”，在实际使用中是否真的对的起他们所说的“精品”精神，这无疑也让很多购车者难免会出现期望与失望的一种落差。
特别是在今年几起吉利新车自燃事故的频繁曝光，更让竞争对手抓住了这点对吉利进行穷追猛打，而吉利冒天下之大不韪大力推出自己的三缸发动机，并将一些“精品”车型的售价门槛大幅度提高，这种种过于激进的做法也让消费者开始觉得，吉利似乎越来越想摆脱消费者只认可它是国产品牌的瓶颈。
如果我们说曾经的国产老大奇瑞，它的失败在很大程度上要归咎于自己的“多生孩子好打架”，那现在吉利似乎也有往这方面发展的一种趋势。吉利光在帝豪和远景两个品牌上，就各自衍生出了好几款足以形成家门内斗的车型，如果说帝豪还能撑起吉利的门面的话，那么属于低端市场的远景，在吉利打造“精品车”的框架模式下，它似乎已经出现了会被吉利放逐的味道。
综上所述，虽然国人都期望着我们的国产车企在某一天，能真正走进世界顶级汽车品牌的行列，而且从目前看来吉利是最有希望完成这一目标的车企。但汽车市场终归是资本市场，任何一个商人都是追求自身的利益最大化为目标，对于同行的无情打压就如对待战场上的敌人一样，绝对不会手下留情。
吉利在做强、做大之后，难免出现树大招风的情况，在自己风光无限的时候，竞争对手也在暗涌中窥视着吉利的命门。从早些日子的供应商压榨事件开始，陆续曝出吉利配件品控不过关，高管们的股票套现减持的丑闻，再到今年吉利的几起新车自燃事故，更是给竞争对手送上绝佳的反击素材。
所以说，打江山难，守住江山更难！
到此，以上就是小编对于吉利股票走势的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利股票走势的3点解答对大家有用。